重视科技投入的物流大厂顺丰
顺丰是中国最大的物流公司，这一点上，对物流领域稍有了解的人都会同意，因为他家有XXX、XXX、XXX等一大堆亮眼的地方。
我们平时作为消费者，眼中看到的顺丰是一个个的小件员，以及偶尔路上碰到的一辆辆刷刷着大大"SF"两个字的物流运输车。
其实从顺丰公司角度来说，它更认为是个网络运营商，它运营的这张网络叫物流网络，网络里面有遍布全国各核心地区的分拨中心、做干线运输的大量货车、末端的一个个配送站和小件员等等。
对物流公司来说，这张网络规模越大、物流单子越多、运营效率越高，单个物流件的成本就越低，公司越赚钱就越多。
因此，在物流领域，网络规模、运营效率是最重要的两件事，网络规模取决于重资产投入，建分拨中心、买货车、建配送站点等，而在如何提升物流网络运营效率上，软件技术人员就大有可为了。
中国最强的几家物流公司，不管是顺丰、京东、菜鸟还是通达系，物流网络的运营效率都是靠大规模的IT投入才能砸出来。
比如被菜鸟吹了快十年的电子面单，在软件技术上就是一个取号工具，但等推动主流快递公司认可这个标准之后，再往后的双11就都不爆仓了。
为了提升这张物流网络的运营效率，顺丰在北京、深圳两个地方都建了软件研发中心，Android、前后、后端、质量、数据、算法、大模型、CV、语音、NLP、运筹规划等各种岗位的软件技术人员都有。
这些软件技术人员分布在小件员终端、末端网点、干线运输、分拨中心、网络规划等各个领域，不断把那些能为这张物流网络降本增效的工具研发出来。
从小件员的手持把枪、蓝牙称重，到配送站点的进出站实操系统、监控系统、排班系统、配送路线规划，再到干线上的货车调度、司机排班，分拨中心的大规模自动化设备，顺丰在物流网络中的各个节点大规模使用软件技术。
甚至还在一些交通不方便的偏远地区探索使用无人机来配送货物，并为无人机配送系统招聘算法、通信、系统控制等方向的工程师。
讲到这里，我们看清楚了顺丰对软件技术投入的核心逻辑和重视程度。
但是，顺丰在物流领域再厉害，在中国老百姓口中再有名气，依然改变不了一个事实：在软件技术领域，他就是个中等企业的水平。
之所以对他下这样的结论，来源于市场共识，即，面试过一些在他家干了几年之后跳槽出来的软件技术人员之后得出的结论。
虽然顺丰是中国物流公司的老大，在中国物流界中也是IT投入最大的，但影响这家公司的核心竞争力始终是它的客户关系、仓、飞机、配送网络等等，而不是他的系统是否先进。
软件技术对顺丰来讲是锦上添花、亮点、提效工具，甚至可以给资本市场更多想象空间来提升自己的估值，但永远不是核心竞争力。
而从来没有哪家牛逼的公司做到过把成本中心的专业度做出业内一流的，同样的逻辑，像工商银行、中国移动、三一重工、宁德时代这些中国各行业的龙头企业即使再牛逼，它们的大部分软件技术人员放到市场上始终是中等纯软件类企业的技术水平、待遇、认可度。
可以说，成本中心的定位限制了软件技术人的个人发展想象力，因为这不是决定企业生死的地方。
通常情况下，业务规模和赛道决定了公司上限，而公司又决定了员工上限，即：公司能给出什么样的待遇、企业核心业务对软件技术的依赖程度这些因素决定了公司会招聘什么样的人进来、创建了什么水平的团队，而这些又进一步影响了软件技术人员从这里走出去之后获得什么样的能力。
另外还有一件事值得拿出来讨论的就是企业基因问题。
企业靠一个业务取得了成功之后，再做什么事都会有巨大的惯性，容易沿着过去的老路思考问题、做事。
中国软件、互联网领域的头部大厂在优化员工时不管多狠，始终都是N+1的大礼包给足的，而在物流这类给快递员上保险都会拿出来吹一把的行业，但就不要期待某些关键时刻有多讲法律了。
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