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九莉
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@新能源青年:
先问是不是,再问为什么!新能源求职,上海为什么值得去?
本文共计1809字预计阅读需要5分钟新冠肺炎疫情是现实版的塔防游戏,对整个新能源汽车产业链而言,上海则是这场塔防游戏中最不容失守的关键环节之一,上半年的上海疫情直接导致了上海乃至全国汽车产业链停摆。在这期间,有几个人的朋友圈受到了全国的关注,远在广州的何小鹏、深圳的余承东、还有身处合肥的蔚来李斌都在朋友圈表达了自己的担忧。上海这座塔为什么那么重要?作为新能源行业求职者,上海值不值得去?为什么值得去?这是我们今天要弄明白的问题。第一问的答案很简单——上海拥有极为完善的汽车供应链集群早年间,上海就以地方国企上汽集团为代表,在嘉定、浦东建成了多个汽车生产基地,并带动了一系列成熟的产业配套落地生根。截至2016年,上海已经聚集大大小小的零部件企业超600家以上,众多国际巨头在上海地区设厂,博世、采埃孚、安波福、霍尼韦尔和高田等等均在其中。这些国际巨头不仅是上汽集团旗下品牌的供应商,也几乎是国内所有主流汽车品牌的供应商。进入新能源时代之后,又有一批“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)企业在上海驻扎。在浦东临港、嘉定安亭和浦东金桥,有相当数量的新能源汽车制造、智能网联汽车、还有涉足氢能产业的企业落地。直到特斯拉来到上海,上海地区汽车零部件企业已经超过1000家,涵盖了发动机、动力电池、芯片和车身内外饰等众多领域。通过这张图可以看出,从动力电池前端的材料,到汽车销售、租赁,新能源汽车生产的任督二脉已经被上海打通。来源:前瞻产业研究院同样,摁住这血脉当中的任何一点,都可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。纵使遍及全国的整车厂能够找到其他供应商代替,但短期影响在所难免。特别是像博世这样的国际零部件巨头,一旦停产或减产,势必影响整车产量。因为疫情防控,博世此前就已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产,另外还有两家工厂在封闭运行。同样,摁住这血脉当中的任何一点,都可能导致整个汽车生产流通环节的不畅。纵使遍及全国的整车厂能够找到其他供应商代替,但短期影响在所难免。特别是像博世这样的国际零部件巨头,一旦停产或减产,势必影响整车产量。因为疫情防控,博世此前就已经宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产,另外还有两家工厂在封闭运行。而作为中国汽车市场最大的线束供应商,安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货,3月底居家办公之后,企业们也只能望眼欲穿。当时的采埃孚浦西工厂虽还有500员工留守厂区,但生产的零部件仍无法运出上海,本质上也等于断供;发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。例子很多,不再例举,问题的结论是,上海的汽车产业链集群已经完整和重要到牵一发而动全身的程度了。再从择业的角度说,上海值得去!原因往下看👇截至2021年底,上海聚集了13293家新能源汽车相关企业,企业数量在全国各大城市中居于领先地位,占全国新能源汽车企业数量的3.88%。整车企业方面,上海拥有全国最大的汽车集团上汽集团,旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等整车企业;同时,上海也是通用、福特、沃尔沃、捷豹路虎等知名整车外资车企的中国总部,蔚来、威马、哪吒、爱驰、高合等新造车的总部也都落在上海。包括全球新能源汽车顶流的特斯拉也入驻上海。零部件方面,除了上文所说的博世、采埃孚,还有大陆、现代摩比斯、德尔福、米其林、麦格纳、李尔、佛吉亚、安道拓、固特异、奥特立夫、延锋伟世通、天合等众多国际知名零部件企业也在上海设立总部,同时,华域汽车、杉杉股份、保隆科技、岱美股份、新朋股份、松芝股份等本土汽车零部件龙头企业也雄踞上海。就算是“起个大早,赶了晚集”的上海的汽车智能化赛道,尽管上海在企业总部数量上落后于老对手北京,在商业化运营上也稍逊于深圳、武汉等地。但是还是有很多像小马智行、百度Apollo、四维图新这样的企业会在上海设立研发运营中心,而且从上海市政府设立的智能驾驶产业KPI指标来看,上海的智能驾驶将会在未来一段时间之后,回到领先地位。相较于广汽、小鹏坐镇的广州;招商引资政策极为给力,国轩、蔚来坐镇的合肥;以及一种高新科技企业聚集、小米汽车蓄势待发的北京。在这场全国新能源之都的竞争当中,上海则是完成了“智慧+制造”的双双聚齐,首先得益于上海地区高校、人才聚集的优势和政策优势,新能源企业无论总部是否设立在上海,都会将重点考虑上海作为其研发中心、国际业务中心的驻地。这其中包括总部在宁波的极氪、总部在宁德的CATL以及总部在合肥的国轩等等。
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简历被挂麻了,求建议
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